EV 充電標準を目指すテスラの 5 つのポイント

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米国では電気自動車の販売が急速に増加しています。最新の四半期販売報告書によると、米国ではさらに 30 万台の EV が販売され、全自動車販売の約 7% に相当し、記録を樹立しました。 一方、EVの世界市場シェアは2020年以来3倍以上に増加しており、販売台数は2023年末までに1,450万台に達すると予想されている。

しかし、成長には成長痛が伴います。

多くの議論の中の 1 つは、どのプラグを標準にするべきかについての継続的な議論です。それは、2012 年に開発され、2014 年から欧州連合で義務付けられた標準である複合充電システム (米国では CCS-1、欧州では CCS-2) です。 または、北米充電規格 (NACS) は、2012 年にテスラによって開発されたプラグ設計で、ここ数週間で自動車メーカーのサポートが増えています。 その中には、フォード、ゼネラルモーターズ、メルセデスベンツ、そして最近では日産も含まれています。

実際には、両方のプラグは、長距離旅行中の充電をより便利にするいわゆる「スーパーチャージャー」を使用して、EVバッテリーをゆっくりと（たとえば、自宅で接続して）または急速に直接充電するという目標を達成します。 ただし、テスラの NACS プラグ (北米標準と自称) は、より柔軟なケーブルを備えているため、著しくスリムであり、テスラ独自の充電ネットワークのユーザーの間で人気があります。 海外では流行遅れになっていますが、日本で開発され使用されている 3 番目の充電プラグ CHAdeMO もあります。

米国では、スーパーチャージャーが全国の駐車場やガレージに設置されており、限られた範囲では高速道路沿いに設置されています。 これまでのテスラのすべてのスーパーチャージャーには NACS プラグのみが装備されており、他のすべての公共スーパーチャージャーには CCS-1 プラグのみが装備されていました。 CCS-1は米国の標準となる可能性が高く、連邦政府は助成対象の充電ステーションにCCS-1を含めることを義務付けている一方、NACSやその他のプラグタイプも含めることに道を開いています。 テスラは、あらゆる EV が充電できるようネットワークを開放することを決定し、NACS をサポートする自動車メーカーからの発表が相次ぎ、混乱が生じていますが、テスラにとってはチャンスでもあります。

ウォートンスクールの経営学教授であるジョン・ポール・マクダフィー氏は、なぜNACSが国内で支持を得ているように見えるのか、プラグ規格の確立に対するテスラの関心、そしてそれが実際に重要なのかについて考察する。

事前に知っておくべきこと: 互換性のないプラグが原因で立ち往生する人はいません。

USB Type-A や USB-C 用のアダプターがあるのと同じように、互換性のない充電器に遭遇するストレスを軽減するアダプターがあります。 そして実際、テスラは、CCS-2 規格が義務付けられているヨーロッパなどの世界の地域で、自社の自動車を CCS-2 と互換性のあるものにするためのアダプターをすでに作成しています。

「つまり、テスラは何年にもわたって自社のコネクタを CCS-2 充電器用のアダプターと組み合わせて使用​​し、問題なく動作してきたということになります」と MacDuffie 氏は言います。

アメリカとの違いは？ テスラはEVの販売とインフラストラクチャーで長い間有利なスタートを切っていたため、今後の標準としての地位を確立することに取り組んでいる。

テスラはすでに、ヨーロッパと、CCS-1 を使用する韓国を含む東アジアの一部で CCS-2 で使用するアダプターを持っています。 同社が自社プラグを米国で標準規格として採用することを推進することは、あらかじめ決まった結論ではなかった。特に連邦政府がCCS-1への支持を明言していることから、欧州戦略に追随する可能性もあった。

しかし、マクダフィー氏は、テスラにはチャンスがあると感じたと述べています。

「テスラは次の段階に進み、製品だけでなくシステム全体の魅力でもっと競争したいと考えている部分があると思います」と彼は言う。 「彼らは製品の利益率が低くなり、競争が激化するだろうが、購入してバンドルできる家庭用充電器や自動運転機能や自動操縦機能を推し進め、さらに他のBEVに自社のスーパーチャージャーを使用させることで収益を得ることができる」 —そして、彼らがまだ他の企業よりも先を行っているその他のこと—それが彼らがバリュエーションを非常に高く維持したいと望んでいる方法です。」