メルセデス

アンドリュー J. ホーキンス著。EV、公共交通機関、航空を担当する 10 年以上の経験を持つ交通編集者。 彼の作品は、The New York Daily News および City & State に掲載されました。

メルセデス・ベンツはテスラの電気自動車充電コネクタを自社車両に採用することを約束した最新の自動車メーカーであり、イーロン・マスク氏の会社はEV充電の完全独占にまた一歩近づいた。

ドイツの自動車メーカーは、2024 年から、同社の北米充電規格 (NACS) プラグとコンセントを使用するテスラ スーパーチャージャー ステーションにアクセスできるアダプターを顧客に提供する予定です。 そして2025年には、メルセデスはテスラの充電ポートを備えたEVの製造を開始し、アダプターが不要になる予定だ。

同社は、フォード、GM、ボルボ、ポールスター、リビアンと同様に、北米と欧州で急速に事実上の充電標準となりつつあるテスラのコネクタを採用しています。 メルセデスはまた、テスラの時流に乗った最初のドイツの自動車メーカーでもあり、フォルクスワーゲンやBMWにも追随するよう圧力をかけている。 VWはヒュンダイ、起亜自動車、ステランティスとともに、NACSの採用についてマスク氏の会社と交渉中であることを以前に認めていた。

同社はフォード、GM、ボルボ、ポールスター、リビアンと同様にテスラのコネクタを採用

メルセデスはまた、北米のEV充電ステーションのネットワークを2,500台以上の「高出力充電器」を備えた400のハブに拡張する計画を発表し、これにはテスラのNACSコネクタも含まれるようになる予定である。 同社は世界中に 2,000 のハブと 10,000 台の充電器を設置する予定です。

メルセデスは今年初め、主要都市や主要幹線道路沿いに充電器を設置するためにChargePointおよび太陽光発電会社MN8と協力していると発表した。 メルセデスとメルセデス以外のEV所有者が利用できる最初のステーションは、2023年第4四半期にオープンする予定だ。

テスラのスーパーチャージャー ネットワークは、多くのサードパーティ製 EV 充電ステーションよりも優れていると広く認識されており、そのほとんどは複合充電システム (CCS) プラグとあまり利用されていない CHAdeMO 充電規格を備えています。 同社によると、世界中に4万5000台のスーパーチャージャーがあり、そのうち1万2000台が米国にあるという。 エネルギー省によると、テスラは米国内で約 2,000 の DC 急速充電ステーションと、約 5,000 のレベル 2 充電器を運営しています。

また、他のEV充電ステーションはソフトウェアの不具合やケーブルの擦り切れ、充電器の破損などに悩まされているが、テスラは自社のスーパーチャージャーの信頼性はほぼ完璧だとしている。 同社によれば、昨年のスーパーチャージャーサイトの平均稼働時間は99.95パーセントで、2021年の99.96パーセントからわずかに低下したという。

長年、テスラ スーパーチャージャーはテスラ オーナー専用でしたが、同社がヨーロッパでテスラ以外の EV へのアクセスを提供し始めたときに状況は変わりました。 昨年、バイデン政権は、超党派のインフラ法に基づくEV充電用の75億ドルの一部を活用する前提条件として、テスラが米国でも同様の取り組みを開始すると発表した。

ヨーロッパとは異なり、米国のテスラ スーパーチャージャーは独自のコネクタを使用しています。これはテスラの「競争堀」であり、当初は他の自動車メーカーからの保護を提供していました。 NACS コネクタは CCS コネクタよりも小さいため、故障する可能性が低くなります。 テスラ車以外の車両でも充電器にアクセスできるようにするために、同社はコネクタにCCSアダプターを適用した「マジックドック」と呼ばれる装置を設置した。

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