家族が充電トラブルのため、ウィニペグからシカゴへ向かう途中、電気トラックを乗り捨てた

航続距離の長いバッテリーを搭載した2023年型フォードF-150ライトニングラリアットの所有者は、ロードトリップを試みた後、電気トラックを購入したことを後悔しているが、結局それを放棄し、ガソリンエンジンのレンタカーでドライブを終えた。

マン州ラサール在住のダルビル・バラさんは先月、2つの異なる充電ステーションでバッテリーを充電しようとして失敗したと述べ、ミネソタ州でトラックを降りた。

「それは私たちにとって本当に悪夢のようなフラストレーションでした」とバラは語った。

彼はこのトラック（航続距離515キロメートルと宣伝されている）を1月に11万5000ドルで購入した。 彼はさらに 16,000 ドルを費やして、自宅とトラック運送会社に充電器を設置し、住宅の配電盤をアップグレードしました。

バラさん、妻、そして3人の子供たちは7月27日、仕事のためウィスコンシン州ウィスコンシン・デルズとシカゴを訪れる旅行に出発した。彼らがウィニペグのすぐ南にある自宅を出発したとき、トラックはフル充電されており、バラさんは次の場所に立ち寄る予定だった。計画されたルートに沿って配置された、より高速な充電を提供するレベル 3 の充電ステーション。

バラさんは最初にウィニペグから南に約350キロ離れたノースダコタ州ファーゴに立ち寄った。バラさんは車のバッテリーを10％から90％まで充電するのに56ドルを支払った。

トラブルはミネソタ州アルベールビルの次の目的地で始まった。そこでバラさんは、トラックに接続した唯一の急速充電器に接続不良のメッセージが表示されたと語った。充電器に記載されている番号に助けを求めたが、応答はなかった。

彼はミネソタ州エルクリバー近くにある別の充電ステーションに向かったが、そこにある充電器も機能しなかったという。

バッテリーの残り距離は 15 キロメートルしかなく、その範囲内に急速充電器がないため、彼はライトニングを手放すことにしました。 バラさんはそれをフォードのディーラーまで牽引してもらい、家族はガソリンエンジンのトヨタ 4ランナーを借りてシカゴへの旅を終えた。

「そのとき、私たちはこれ以上気を散らしたり、イライラしたりしたくないと決めました」とバラさんは語った。

なぜバラのトラックがアルベールビルで起訴されなかったのかは不明である。 ライト・ヘネピン協同組合電気協会のセールスマネージャー、ロビン・ネスビット氏は、急速充電器はバラ氏が訪問した7月27日には作動しており、他の人々がEVを正常に充電できたことを示す使用記録があると述べた。

ChargePointのAJ Gosselin氏によると、同社はエルクリバーにレベル3ほど速く充電できないレベル2の充電器を2台設置しているという。 1つのステーションはメンテナンスのためオフラインだったが、もう1つのステーションはバラの残りの範囲内で動作していたという。

バラさんはクリーン エネルギーを使用する車を望んでおり、ガソリン車の燃料に費やしていた月あたり 1,000 ～ 1,500 ドルの一部を節約したいと考えていました。 彼は、狩猟、釣り、クワッド遊び、コテージ訪問などのレクリエーション目的でピックアップ トラックを使用しています。

「電気自動車、新しい技術…とても感銘を受けました」と彼は語った。 「それでこれを買ったんです。」

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カナダのフォード社のミーガン・ジョアキム氏は電子メールで、米国環境保護庁によるトラックの航続距離は515キロメートルと推定されていると述べた。

「ガスであろうと電気であろうと、実際の航続可能距離は、外部環境、車両の使用、車両のメンテナンスなどの条件によって異なります」とヨアキム氏は述べた。

同氏によると、EV販売の増加に伴い、米国とカナダでは公共充電が発展し続けているという。

ジョアキム氏は、同社は、BlueOval充電ネットワークの一部としてすでに1万台の急速充電器を含むネットワークを追加することで、「顧客の充電へのアクセスを改善することに取り組んでいる」と述べ、フォード社には、1万2千台のテスラスーパーチャージャーと約4千台の急速充電器が含まれていると述べた。フォードのディーラー。

しかし、マニトバ州電気自動車協会のジェームス・ハート会長は、充電ステーションのメンテナンスと技術サポートにもっと重点を置く必要があると述べた。

「…（バラさんの）ような状況を聞いたことがあります。充電器を運営している会社に電話して、充電器をリセットしそうになったところまで行かなければならなかったのです」とハート氏は語った。