EV充電ステーションが増えているにもかかわらず、ドライバーの満足度が低下しているのはなぜでしょうか?

電気自動車のドライバーは公共充電にうんざりしている。

JD パワーの新しいレポートによると、公共のレベル 2 充電に対する顧客満足度は 16 ポイント低下し、1,000 ポイント スケールで 617 となり、2021 年に調査が開始されて以来最低のレベルとなっています。急速充電器に対する満足度はさらに低下し、20 ポイント低下し、 654。

JDパワーのEV業務担当エグゼクティブディレクター、ブレント・グルーバー氏は、低下し続ける充電満足度スコアの低さがEVの受け入れ率を妨げる可能性があると警告する。

グルーバー氏はUSA TODAYに対し、「これはまさに警告だ。これはよくないことだ。もし我々が今のことを続ければ、事態はさらに悪化するだろう」と語った。

この調査は、今年上半期に15,000人以上のバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車の所有者を対象に調査を行ったもので、レベル2の充電ステーション（EVを空の状態から80まで充電するのに4～10時間かかる）に対する電気自動車の所有者の満足度を測定している。 % 充電済み）と DC 急速充電器ステーション（同じ量の充電を行うのにわずか 20 分かかります）。 この研究では、充電の容易さと速度が考慮されています。 駅の物理的な状態、その場所の利用可能性および利便性。 ドライバーが充電中にできることと、その場所でどれだけ安全に感じるか。 場所を見つけるのが簡単。 充電のコストと支払いの容易さ。

米国はジョー・バイデン大統領によるグリーンエネルギー推進の一環として、EVインフラの拡充を進めている。 国際エネルギー機関によると、昨年、同国は約6,300台の急速充電器を設置し、そのうち約4分の3がテスラのスーパーチャージャーだった。

連邦政府がより多くの資金を割り当て、テスラがネットワークの一部を競合するEVモデルに開放することで、より多くの充電器がより多くのドライバーに利用可能になるため、今後数年間で導入は加速すると予想されている。

グルーバー氏は、広範な適応がJDパワーの調査におけるEV充電満足度スコアに悪影響を及ぼしている部分があると述べた。 より多くのドライバーが電気自動車に移行するにつれ、調査回答者のより多くの割合がEVの充電インフラに適応する際に不満を報告している可能性があります。

「そこには大きな学習曲線があります。 そして、EVを初めて使用する消費者は、特に使いやすさに問題を抱えていることがわかります」と彼は語った。

公共のEV充電はどの程度信頼できるか駅？ レポートによると、多くのEVドライバーが問題を抱えている

通常、場所やブランドを問わず同じユーザー エクスペリエンスを提供するガソリン スタンドとは異なり、EV ドライバーは、充電ネットワーク全体で異なる支払い方法とアクセシビリティを見つけます。

EVのドライバーは、充電にかかる時間と信頼性に不満を抱いていると話す。 JDパワーの調査によると、ユーザーの20％は、充電器を訪れたことはあるものの、長蛇の列や機器の故障などさまざまな理由で充電器を使用しなかったと回答している。

「新しい所有者は、この新しい車の所有方法に適応しようとしているが、急速充電の必要性についての私たちの期待と必ずしも一致していない」とグルーバー氏は述べた。 「私たちは高速であることと使いやすさを望んでいます。 そして現時点では、そうではありません。」

Volta はレベル 2 充電ステーションのスコア 665 で最高位にランクされ、Tesla Destination (661)、ChargePoint (618) がそれに続きました。

DC 急速充電器に関しては、テスラ スーパーチャージャーが 739 点で 3 年連続で第 1 位にランクされました。セグメント平均を上回った唯一の急速充電器でした。

水曜日の報告書は、スーパーチャージャーネットワークをテスラオーナー以外にも開放するというテスラの決定により、より多くのドライバーがより多くの充電器を利用できるようになる可能性があると指摘しているが、それらのドライバーがテスラオーナーと同じ満足度スコアを持つかどうかは明らかではない。

テスラのドライバーとは異なり、テスラの充電ネットワークを使用する他の自動車ブランドのドライバーは、アダプターを使用して車に接続する必要があります。 グルーバー氏は、テスラは今年、米国市場で自社のネットワークを他のモデルにも開放すると発表したばかりで、テスラ以外のドライバーがその経験にどの程度満足しているのかまだ明らかではないため、入手可能なデータはほとんどないと述べた。