NACS 対 CCS: 単なるコネクタではありません

最初はフォード、次にゼネラルモーターズ（GM）、そしてリビアンが続きます。 これらの自動車メーカーは、現在テスラ車専用の北米充電規格（NACS）コネクタの採用を公表しており、現在ほとんどの電気自動車（EV）で使用されている複合充電規格（CCS）からの脱却を示唆しています。 業界全体で、「ここの天気はどうですか?」などのカジュアルな会話が始まります。 はすぐに「次に発表するのは誰ですか?」という言葉に置き換えられました。 「これは良いことですか、それとも悪いことですか？」 これらの疑問に対しては、前者については多くの憶測が飛び交い、後者については、Charging Interface Initiative (CharIN) のような相互運用性に焦点を当てた組織を含む観点から健全な議論が行われます。

NACSを車両に追加するということは、より多くのEVがテスラのスーパーチャージャーネットワークと互換性を持つことを意味します。 フォードとGMの両社は、NACSとの連携の主な動機として、高出力充電ステーションへのアクセスの改善を求めた。 これらの声明は、最適な EV 運転体験は充電インフラのアクセスしやすさ、利便性、信頼性に依存するという業界の一般的なコンセンサスと一致しています。 しかし、今日の公共充電ネットワーク、特にテスラのネットワークに含まれていない数千の CCS 搭載充電ステーションの状態には、大きな改善の余地が残されています。

では、NACS の採用は、フォード、GM、リビアンの EV ドライバーが、テスラのドライバーが期待するのと同じアクセシビリティ、利便性、信頼性をすぐに経験することを意味するのでしょうか? 必ずしも。 メディアの報道や議論の多くは、NACS コネクタとスーパーチャージャー ネットワークを混同しているようです。 また、自動車メーカーの発表では、充電ネットワークへのアクセスに関する契約やテスラとの協力についても取り上げられているが、NACS への移行がすべてのドライバーにとってスーパーチャージャーのような体験となるかどうかは定かではない。

テスラ スーパーチャージャー ステーション

信頼性と顧客体験の点で、テスラのスーパーチャージャー ネットワークが非テスラの急速充電ネットワークよりも優れているという主張に異論を唱える人はほとんどいないでしょう。 テスラのスーパーチャージャーは、立地が良く (主要道路の近くで、近くに施設がある)、設計が良く (すべてのサイトに少なくとも 8 つの充電コネクターによる冗長性を提供)、よく維持されている (清潔で明るい) ことが広く知られています。 さらに、テスラのドライバーは、セッション認証や請求を気にすることなく、スーパーチャージャーのストールに車を入れ、車を駐車し、「プラグ アンド プレイ」するだけです。

スーパーチャージャー ネットワークの優れた評判は、テスラの EV とテスラの NACS 装備の急速充電インフラの組み合わせのみに基づいていることに留意することが重要です。 これは、他の機器メーカーやネットワーク プロバイダーが関与しない、閉じられたエコシステムです。 他の企業が参入するにつれて、スーパーチャージャーのユーザー エクスペリエンスがどの程度変化するかはまだわかりません。 NACSアダプターを装備したFord Mach-Eは、今日のTeslaと同じ合理化された手順を踏むのでしょうか? まだわかりません。

テスラは 2022 年 11 月に、設計および仕様ファイルを関係者が利用できるようにすることで、かつては独自だった充電コネクタを世界に公開しました。 同時に、NACS という名前も導入されました。 名前に「スタンダード」が含まれているにもかかわらず、テスラは「テスラの充電コネクタを公的標準として成文化するために、関連する標準化団体と積極的に取り組んでいる」と述べた。 電気的な観点から見ると、NACS と CCS の間には顕著な違いがあります。 たとえば、CCS には交流 (AC) 電力と直流 (DC) 電力を供給するための個別のピンがありますが、NACS は AC と DC の両方に同じピンを利用します。

相互運用性と標準化を通じて交通機関の電化を推進することに重点を置いた世界的な団体である CharIN に参加してください。 CharIN Global の執行役員である Michael Keller 氏によると、「現在、CCS と互換性のある 300 を超える異なる車両タイプと、約 100 の異なる充電器メーカーからの 3,000 を超える異なる CCS 充電器が存在します」と述べ、その多くが CharIN の 320 の会員組織に属しています。