テスラは NACS を使用した北米標準の CCS コンボポートに挑戦します

電気自動車のライフスタイルと USB-C 経由で接続するものが好きなニュース ライターの Umar Shakir 氏による記事です。 彼は、The Verge に入社するまで、IT サポートに 15 年以上従事していました。

テスラは充電システムを開放しているが、テスラ以外の電気自動車を所有する人々を助けるような形ではない。

自動車メーカーはテスラコネクタの名前を「北米充電規格」（NACS）に変更し、現在のCCSコンボ充電規格と競合させようとしている。 CCS は、北米で販売するすべてのメーカーが DC 急速充電に採用している合意された規格です。

テスラは新しいブログで、同社のコネクタはCCSの「半分のサイズで2倍の強力」であると述べ、CCSが2対1で「最も一般的な充電規格」であると指摘している。テスラは現在、どの電気自動車よりも多くのEVを販売している米国の他のメーカーも追いつき始めていますが、他の自動車メーカーも追いつき始めています。 エネルギー省によると、米国とカナダには約 11,000 個の CCS コンボ ポートがあるのに対し、テスラ スーパーチャージャー コネクタは約 17,000 個あります。

今年初め、ホワイトハウスのメモで、米国のテスラ・スーパーチャージャーが2022年末までにテスラ以外のEVへの供給を開始することが明らかになったが、それ以来、同社からの最新情報はなかった。 バイデン政権はEVの普及促進と充電インフラの拡大を目的としたインフラ法を可決したが、資金は複数の企業のEVに対応できる充電ステーションを建設する企業にのみ与えられることになる。 現状では、少なくとも他の自動車メーカー1社に自社プラグの採用を説得できない限り、テスラはこれらの資金を受け取る資格を失うことになる。

テスラは本質的に、EV充電事業者や他の自動車メーカーに対し、代わりに同社のスーパーチャージャー（失礼、北米充電規格）プラグを使用するよう求めている。 これは、3 つの DC レベル 3 プラグ オプションですでに断片化に悩まされている EV 充電の導入をさらに崩壊させるだけの強力な動きです。 対照的に、ヨーロッパでは、テスラを含むすべてのメーカーに対して単一の CCS2 規格が採用されました。 同社は、アダプターを必要とせずに、大陸の一部の国でスーパーチャージャー ステーションの開設を開始しました。

一部のEV充電器会社はすでにテスラドライバーに求愛しているが、その中には日産リーフのみが主に使用していた衰退しつつあるCHAdeMO規格の代わりにテスラプラグを改造することから始まったEVgoも含まれる。 Tesla はしばらくの間 CHAdeMO アダプターを販売していましたが、現在は所有者が他の DC 急速充電ネットワークにアクセスできるようにする CCS アダプターも販売しています。

テスラは、CSS ポートを備えた他のメーカーに対応できるステーションを追加することを確認していませんが、その可能性はまだあります。 同社は、他のすべてのEVで動作するJ1772プラグを備えた家庭用充電器の販売も開始したため、中間のどこかで出会うには確かにある程度の探求が必要です。 ただし、北米の約 1,700 か所のスーパーチャージャー ステーションを CCS コンボをサポートするように改修するには、多額の費用がかかります。 さらに、テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は最近、会社を正しい方向に導くことに少し気を取られているようだ。

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