テスラが充電戦争に勝つことがすべての EV 所有者にとって良い理由

充電器が増えれば、頭痛の種も減ります。

EV には多くのメリットがありますが、充電はその 1 つではありません。

電気自動車は、インフラが不十分な上に、いくつかの競合技術間の争いによって妨げられてきました。 一方の隅にはブランドに依存しない CCS と CHAdeMO があり、もう一方の隅には Tesla の NACS があります。 最近まではほぼ互角の戦いだったが、最近ではEV充電戦争の予想勝者が明確になってきた。 もし私が賭博師だったら、ベルトを掲げるイーロン・マスクに金をかけるだろう。

しかし、テスラが EV 充電、さらにはテスラ以外の車の充電の中心にある世界はどのようなものでしょうか? そうですね、ドライバーにとっては、はるかにスムーズになる可能性があります。

要約しましょう。伝統的に、テスラのスーパーチャージャー ネットワークの使用を許可されている唯一の EV は、ご想像のとおり、テスラの EV だけです。

その独占性の理由は、テスラが独自の独自の充電ポートを使用していることにあります。 これを自信を持って北米充電規格 (NACS) と呼んでいます。

また、テスラの EV は NACS を使用していますが、他の自動車ブランドの電気自動車は、複合充電システム (CCS) または DC 急速充電プロトコルである CHAdeMO を選択しています。 2 つの充電規格間の亀裂は多くの影響を及ぼしてきましたが、EV ドライバーにとってその影響は最も困難なものでした。

従来、テスラのオーナー以外は、CCS 対応のスーパーチャージャーを探すために同ブランドの輝く赤いスーパーチャージャーの前を急いで通り過ぎたり、その逆を余儀なくされたりしてきた。 しかし、最近では状況が変わりました。

テスラは EV 充電業界のトップに上り詰めています。

まず、テスラは NACS 充電器をオープンソース化し、テスラ所有者が CCS を使用して車両を充電できるようにする「マジック ドック」と呼ばれる独自のアダプターもリリースしました。 その後、一夜にして次から次へとブランドが NACS を自社の車両に組み込み始めました。

最初にフォード、次に GM、そして門が開いてからわずか数か月後の現在、ホンダ、ボルボ、日産を含む数多くのブランドが、自社の EV に NACS を組み込むことに取り組んでいます。

この変更はまだ完全には反映されていない。この取り組みは新しいものであり、テスラ NACS を搭載していない車はまだ生産ラインから出始めていない。 しかし、この変化が始まったばかりであっても、その結果がどうなるかを想像するのにそれほど時間はかかりません。

相互運用性は、EV 充電戦争の双方にとって恩恵であることは間違いありませんが、これまで CCS に限定されていたテスラ以外のドライバーにとっては特にそうです。 CCS ネットワークは過去数年間でゆっくりと、しかし確実に拡大してきましたが、テスラは依然として EV 充電のタイトルの明確な勝者です。

CCS 充電ステーションの数は、スーパーチャージャー ステーションよりもかなりの数 (それぞれ 1,803 に対して 5,240) 上回っていますが、ポート全体の数は別のことを物語っています。

米国エネルギー省の最近の数字によると、テスラのスーパーチャージャー ネットワークは 19,463 という驚異的なポート数を誇り、これは CCS ステーションと CHAdeMO ステーションの両方を合わせたよりも多いポート数です。

Electrify America などの競合他社は、Tesla の Supercharger ネットワークよりも信頼性のスコアが低くなります/

電気自動車の経験があり、充電器が必要不可欠な状況でフロリダ州全体を運転している私としては、充電ポットにさらに 20,000 個近くの利用可能なポートを追加するのは非常に大きなことであると確信できます。 駅に着いても、本来なら助かるはずの港の大部分が稼働不能か現在使用中、あるいはまったく存在していないことを発見したことが何度かあったため、私は電気自動車を永久に使わないと誓うほどだった。

そして、フロリダでの私の逸話は、信頼性という別の点に私を導きました。 CCS ステーションには壊れた充電器や機能不全の充電器がたくさんあることがよくありますが、テスラのスーパーチャージャー ネットワークはその維持管理と使いやすさにおいて一貫性があるという評判を得ています。

つまり、テスラのスーパーチャージャー ネットワークは理論上、ほとんどの EV 所有者の最大の不満のうち 2 つに対処できる可能性があるということだ。 CCS の弱点にうんざりしている人にとっては、悪い取引ではありません。

NACS が唯一の標準になると言うつもりはありませんが、Tesla が競争において有利であることは明らかです。 そして、CCS ユーザーが、より高い信頼性とポートの飽和という快適な生活を一度味わったら、誰が戻りたいと思うでしょうか?